Geen salaris of jaarsalaris, wat krijgt een pakketbezorger (ook wel pakketdienstchauffeur genoemd) eigenlijk? Wat is het beste type transportbusje of fiets geen salaris…
Hebt u ooit van die koeriers gezien die hun eigen koeriersbedrijf hebben en alleen kantoorbenodigdheden vervoeren? Zij handelen als zelfstandigen In 2009 werden ongeveer 360.000 bestel- en fietsleveringen verricht. Ongeveer 30% van de leveringen waren van hot naar her, waarbij veel van die liefhebbers er zelf op uit trokken om de beste deals voor bezorgdiensten te vinden. Over kwantiteit, over kwaliteit – een groot verschil in prijs tussen zelfstandigen en assistent-chauffeurs.
Wat zegt dit onderzoek u?
Als u korte – of lange – leveringscontracten hebt lopen, kunt u het beste een aantal goede transportvoorzieningen treffen. Dat betekent dat u voor het vervoer van goederen een moderne methode moet gebruiken, vooral wanneer het belangrijker is dat de goederen binnen de kortst mogelijke tijd van A naar B worden gebracht.
De meeste goederen, vooral wanneer de verkoper niet in de buurt komt, zijn te belangrijk voor de klant om aan het toeval over te laten. Waar mogelijk, en dit geldt ook voor het wegvervoer waar straalvliegtuigen vandaan komen, zal de klant een voorkeur hebben voor een rit of een expresdienst. Wat de voorkeur ook is, u moet uw goederen laten afleveren waar de klant ze wil hebben.
Nieuwe expressdiensten proberen de gevestigde vrachtbedrijven te ondermijnen. Sommige drukken de kosten, terwijl ze het volume vergroten. Er is een enorme vraag naar tankers en touringcars, en de huidige expressdiensten doen hun uiterste best om meerails aan te bieden voor zowel nationale als internationale expressvracht.
Vrachtwagens worden ook steeds vaker ingezet voor “bedit services”. Hierbij is een vrachtwagen onderweg, wachtend tot er een speciale oproep wordt gedaan, en verplaatst dan de lading naar de volgende halte. Hetzelfde geldt voor het vervoer met touringcars, waarbij vrachtwagens buitengaats op verschillende plaatsen wachten op oproepen.
Het touringcarvervoer wordt nog steeds grotendeels beheerst door eigen rijders en hun vrachtwagens. Chauffeurs beginnen het echter steeds voordeliger te vinden om hun eigen vrachtwagen en chauffeurs in te huren en betalen per mijl waar zij ook rijden, met als extra voordeel dat de vrachtwagen wordt klaargemaakt en als het een langere reis is, krijgen zij extra betaald voor de extra kilometers.
In de toekomst zijn er zelfs mensen die een beroep doen op de expressdiensten van een chauffeur en de vrachtwagen is onderweg, klaar om te gaan waar de oproepen vandaan komen. Dit heeft wat vroeger een “betalen voor afstand”-bedrijf was, opengesteld voor een bedrijf waar de vrachtwagenchauffeur echt zijn brood verdient door alleen maar naar zijn locatie te rijden.
En het belangrijkste in deze discussie is het feit dat er een grote behoefte is aan vrachtwagenchauffeurs. Er is een enorm tekort aan vrachtwagenchauffeurs in verhouding tot het aantal vrachtwagens dat momenteel in de VS op de weg is. Truckingbedrijven zijn wanhopig op zoek naar truckers, omdat er een tekort aan chauffeurs is. Een goede chauffeur op de juiste plaats en op het juiste moment is het grootste probleem waar vrachtwagenbedrijven vandaag de dag mee te maken hebben.